“报告总指挥，首座钢主塔与墩顶梁面上的钢塔底座顺利完成对接，整塔垂直度偏差为万分之二、对接误差为2毫米！”2月19日11时18分，珠机城际金海大桥项目部经理陈晓剑的话音刚落，云集在珠江口磨刀门水道附近的300名建设者欢声一片。历时多日准备，金海大桥首座钢塔吊装施工顺利完成。
金海大桥是珠机城际二期关键控制性工程。长1369米、宽49.6米的大桥首次采用4塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构，是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。
新春伊始，金海大桥迎来了首座钢塔的吊装施工，选择留在珠海过年的300名建设者2月15日就开始了为期两天的演练工作。
经过前期的细致准备，19日吊装施工拉开大幕。上午8时18分，在距离26号墩约400米的海面上，起重量3600吨的浮吊船“大桥海鸥”号吊着钢塔向26号墩靠近。当天的施工任务，是在中午12时前实现钢塔与26号墩顶梁面上底座的精准对接。
“首座钢塔高106.8米，吊重2699吨，在海上通过两艘浮吊船联合将钢塔提到空中垂直竖立，这过程如同让钢塔在空中‘跳芭蕾’，其操作难度极高。为确保施工万无一失，我们给这次吊装施工上了‘四重’保险。”在吊装指挥区，项目部总工程师李璘琳告诉记者。
第一重保险是科学的吊装方案；第二重保险是由自主研发的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船——“大桥海鸥”号负责主吊；第三重保险是为主塔研发了“智能大脑”控制系统，通过数字可视化智能监控技术，控制钢塔在竖立过程中的空中姿态；第四重保险是吊装前的演练。
当天10时55分，“大桥海鸥”号将钢塔运送到了距离26号墩顶梁1米高的位置。记者发现，由于“大桥海鸥”号起重船船长夏立高看不到钢塔对接的位置，只能依靠指挥长发出的指令调整钢梁角度和高度。11时18分，随着指令的调整，钢塔下面的4个底脚、16根钢柱顺利插入底座槽口，从运送钢塔到精准对接耗时3小时。
“我从事桥梁吊装工作17年，在海上执行联合吊装还是第一次，钢塔与墩顶梁对接处不在我的视线范围内。如果没有科学的吊装方案，没有事先的演练，没有‘智能大脑’系统辅助作业，这次吊装我就没把握完成。”面对万分之二的垂直度偏差和2毫米的对接误差，夏立高满意地笑了。
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